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珍稀寶璣航海天文鐘 與法國海軍的歷史淵源

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珍貴的 寶璣 船鐘 (本文供圖:華夏收藏網 巴黎鐘友) 世界頂級鐘表品牌,鐘表類極其重要的船鐘,從機芯夾板看年代,是1890年在巴黎出廠,曾服役於軍監。 保存完好的船鐘維修手冊

珍貴的寶璣船鐘 (本文供圖:華夏收藏網 巴黎鐘友)

世界頂級鐘表品牌,鐘表類極其重要的船鐘,從機芯夾板看年代,是1890年在巴黎出廠,曾服役於軍監。

保存完好的船鐘維修手冊(本文供圖:華夏收藏網 巴黎鐘友)

華夏收藏網訊 breguet 手錶與法國海軍有著深深的淵源。1815年,寶璣先生博得瞭“HorlogerdelaMarineRoyale”海軍鐘表制造傢的佳譽。同年他為航海計時的懷表設計瞭一種全新的機芯,增長航海計時的精密 和便捷性。這類計時的兩個發條盒是“按照精密計時道理設計的”,但與其它所有的計時表有著基本差別,因為這類計時沒有設置fus閑(均力圓錐輪)和鏈輪,其擒縱機構沿擺輪偏向安裝在一個小巧的、可拆卸托板上。如此,計時的這一特別部件,也是最精細的部件,就可以拆卸下來,交由資深制表師打理;而其餘部件可以交給較低資格的工匠打理。如此,可以在需要時輕松地調換擒縱機構,從而縮短修理的時間——在戰鬥中,時間則代表著生命和成功。

breguet taiwan先生在航海上的一個重大發明是Marinechronometer(航海天文船鐘)。

1707年一支英國海軍艦隊因誤算經緯度而迷掉在大霧中,導致2000名海軍將士葬身海底。這件震動歐洲的大事宜讓各大海上強國意識到必須具有一個能在海上判斷經緯度的儀器,這就促使瞭“航海天文船鐘”的出現。寶璣的MarineChronometer航海天文船鐘就是為航海特殊設計的精密鐘表,它可以安裝在船隻中部,並具有很多特別用處,除顯示精確時光外,還包含在海上斷定經度地位。寶璣的MarineChronometer航海天文船鐘曾在1822年出售給法國海軍,立下赫赫軍功。

寶璣航海天文船鐘的珍貴在於他的首創性和稀缺性。由於歷史原因寶璣航海天文船鐘制作量和存世量均很少,更何況品相證書完整保存的藏品。歷史上寶璣首創瞭采用芝麻鏈圓錐塔輪和將桶狀遊絲的沖擊式擒縱機構沿擺輪偏向安裝在一個小巧的、可拆卸托板上,這種標志性的航海天文船鐘設計一直影響瞭世界航海精確計時器制作達150多年。

寶璣首創瞭航海天文船鐘後,生產不能滿足日益發達的航海產業發展的需求,很快以登特為代表的英國多傢制鐘廠造出瞭英制航海天文船鐘,迅速壟斷和占領瞭世界市場,直到笫一次世界大戰德國的朗格和瑞士的雅典才打破這個局面,並迎來瞭雅典航海天文船鐘時代,笫二次世界大戰時期以美國漢米而頓和蘇聯的基諾夫為代表的多傢制鐘廠再次打破這個局面迎來漢米而頓航海天文船鐘時代。而這期間寶璣的航海天文船鐘僅主要滿足法國的海軍和大型遠洋商船,因此制作量和存世量均很少。(華夏小鄧/整理 報道)

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帶陀飛輪機芯的腕表賣這麼貴,你有被坑嗎?

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鴻時名表行給愛名表的今日看點,文章來源二手表資訊。 聊這個話題之前,首先要搞清楚我們最註重的機芯到底是什麼? 機械鐘表機芯裡面采用的是遊絲擺輪調速系統,這個系統直接

鴻時名表行給愛名表的今日看點,文章來源二手表資訊。

聊這個話題之前,首先要搞清楚我們最註重的機芯到底是什麼?

機械鐘表機芯裡面采用的是遊絲擺輪調速系統,這個系統直接決定瞭鐘表的走時精度。其中遊絲是一圈金屬絲,按照阿基米德螺旋線排列(類似蚊香的形狀)。這樣排列的遊絲,它的重心自然就不在其中心位置。

當遊絲被裝載到擺輪上去後會隨著擺輪的運動而收縮擴張,運動時遊絲外形發生變化,進而遊絲的重心毫無規律到處移動。

這樣的偏移雖然很細微,但是對於一天運轉近50萬次的遊絲擺輪系統來講,這個基數是非常可怕的,而且一丁點的偏移放大後都會影響鐘表的精準度。

“陀飛輪”的由來

為瞭解決這一問題,鐘表品牌寶璣 價格的創始人阿伯拉罕–路易•寶璣在1795年提出:將遊絲的一部分向上彎曲,以形成雙層遊絲,利用第二層遊絲的重量去平衡整個遊絲的重心,使重心盡量保持在中央位置的方法。這一設計後被稱為“Breguet Spring”寶璣 錶遊絲。

現在我們來看一份來自鐘表品牌亨利慕時的兄弟企業Precision Engineering AG(專業研發、生產遊絲),關於寶璣遊絲的實驗測試數據圖。

深藍色線條為普通平面遊絲在運動過程中的重心偏移軌跡,青色線條為寶璣遊絲在的重心偏移軌跡。

通過上面的實驗數據不難看出:普通平面遊絲的重心在機芯運動時偏移非常明顯;而寶璣遊絲極大地改善瞭這種重心偏移,基本能將遊絲的重心保持在中間。

1801年6月26日,阿伯拉罕–路易•寶璣獲得瞭官方機構頒授一款專利權,有效期十年,寶璣遊絲正式命名為“Tourbillon陀飛輪”。

“陀飛輪”已問世,那它貴在哪裡呢?

因為寶璣對於“陀飛輪”的設想是:將整個遊絲擒縱調速系統安裝於每分鐘旋轉一整圈的活動框架內。這樣一來,所有誤差會有規律地重復出現,從而相互抵消。

這個設計理論是非常完美的,由於十八世紀當時的技術限制,陀飛輪的制作難度太大:懷表機芯發條裡面的動力本就不多,還要帶動一個活動框架。所以陀飛輪的活動框架必須做得非常地輕巧,整個陀飛輪框架的重量不能大於1克,否則機芯輪系動力不足以帶動運轉。

如此輕巧的框架是難以在那個車床加工技術不完備的年代制作而成的,並且,即使做出瞭框架的外形,還要考慮到整個遊絲擒縱系統的平衡。因此陀飛輪的加工制作一直是個難題!據記載,陀飛輪發明後的200多年間,隻有200名左右的制表師掌握瞭這門高深技術。

所以因為數量少、難以加工,所以“陀飛輪”價值不菲,至今“陀飛輪”依然被不少表友們奉為“神器”。

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